panpanの10輪&BoatRace Diary

工場内には147GTA、インテグラーレEvo、156が並んで作業中。外にも欧州車が何台も作業待ち。
メカニックH氏、フロントY氏といろんな話をしながら90分ほど。発展途上国の怖い話など（（（(；゜Д゜）））
時間を掛けての確実な作業っぷりは何時見ても安心感を与えてくれます。
下から抜いた上でディップスティック穴から吸い取りポンプで徹底的に古いオイルを抜いてから注入。
フィルター交換無しで入ったオイルは5.3リッターほど。量り売りで計算してくれるので余分代も発生無しです

蜻蛉さんとISOさんにメールでお誘いをかけたらお二人共「快諾」してくれたので、9時集合～スタート。

上麻生線～仲木戸経由、MMを抜けて本牧周回コースへ。前の速そうなローディーさんを追いますが･･･
結構速い人でしたので、信号で引っ掛かったりすると追い付くのは大変。
声を掛ければいいんでしょうが、真後ろにピッタリは失礼だし抜いて曳くほどの脚はないしなぁ

不動坂下の交差点で「彼」とお別れし、我々は坂へアタック始めからダンシングで加速したら後輪が空転
上り切ったとこの消防署前から港の見える丘公園までアップダウンを繰り返しグラバー邸庭園で日向ぼっこ

キューマルさんが呼びかけてくれて、当日はにしやんぶちょーにISOさん、ボクの四人が集まれました。
当日の朝にISOさんに家まで来ていただき、そのままISO号(ハリアー)にバイクを積んでもらって東名経由で到着。



途中で他の人を抜いたり抜かれたり(こっちがほとんど)しながらなんとか完走。タイムは･･･忘れました♪～ (-ε-)

購入時は走行距離も少なく(メーター上では約21,000km)、前オーナーの保管場所が屋根付だったのか
ほとんど色褪せしていないような状態でした。




一昨年の1月、タイミングベルトとタペット調整から帰って来たての155は絶好調。エンジンは生まれ変わったよう。
ですが5年の月日は、あのRosso Alfaから鮮やかさを確実に奪いました。そろそろ目に余るレベルに

その後いろいろあり、昨年の1月から足掛け13ヶ月でボディ外板を「ほぼ」リペイントしたことに相成りました。




イタリアで塗られたままとはいかないまでも、赤が復活してクリアの艶も上々。十分以上の満足度であります
初年度登録から今年で丸14年。
維持もいろいろと苦労が増えますが、幸いにも仲間や主治医にも恵まれて飽きるまで乗っていられそうです

某所では竜巻発生など荒れた天気となったGW最終日の日曜、緊急召集をかけまして･･･




行き先を告げてから綱島街道に向け出発。追い風に乗って調子良く(調子こいて)蜻蛉さんΨ(*｀▽´)Ψ 40km/hって!?
主役のスネークさんはじめ、にしやんぶちょー、キューマルさん達には11時頃にはと伝えておいたのに20分前には到着してしまいました。多摩川を渡る丸子橋でぶちょーを発見。今日は「布教活動の日」だったらしい
聞いてれば自分も着てきたのになぁ。てか、目立つな＞例のジャージ





この後に解散となったので見るだけになりましたが、スーレコの操作感も感じてみたいし、次はお願いします

その後は蜻蛉さんと二人でタマサイを東へと進みますが･･･
狭い・人が多い・飛ばしているバカ・ロード乗り多数と相変わらずの走り難さ全開
もちろん、ポタリングペースなら特に問題ないのですが、やっぱり好きになれないタマサイでした。

R1から南下し、鶴見川CRで新羽まで戻ってからマックで昼食しながら雑談して解散しました。
今度はみんなで集まれる日に、大々的に見せびらかしてくださいな、スネークさーん

昨年秋の事故で手の両子指骨折という重症を負ってしまったケイシーさん。今年になってボチボチ乗り始めているとのことでしたが、ショップのチーム練習について行ったりしているだけにペースは安定して走れます。
30～35km/h巡航にも遅れることなく、スイスイと八景島に到着してしまいました。

事前に会えたら会いましょうかとTwitterで話て?いたtakuya君と奥さんが自転車で来てくれて5人で談笑。



11時くらいまで話した後、それぞれ一旦帰宅のために解散。三人になってからはR357を快調にトバして帰宅。
追い風気味だったせいもあり、往路にも増して速度が高かったように思います。
往復での平均速度は26km/hを超えていました。距離は長くないけど、そこそこ心拍数も上げられて良かった

GW真っ只中の4/4、毎年の恒例行事となっている「さつき杯優勝戦」を観戦にボートレース多摩川へ行きました。

さすがに無料駐車場は満車(予想通り)でしたので是政駅近くのコインパーキングに駐車。
にしやんぶちょーも、ちょっと離れた駐車場に停めて歩いているというので、そのまま各自BR多摩川へ徒歩で。
第2ターンマーク前でぶちょーと合流。ちょうど8R出走直前でしたので、飯山泰選手出走の9Rを展示から。




昼食がまだだったのでレストラン「ウェイキー」に向かうと･･･なんと15時閉店
せっかく昼飯を食べずに急いで八景島から帰ってきたってのに腹はすっかり牛炊モードだった(/□≦､)ｴｰﾝ!!
仕方なく、となりで立ち食いのさぬきうどんで我慢。決して不味くはないですが、名物・牛炊に比べると（￣ﾍ￣）

水面に戻り、1ﾏｰｸ前のアプローチスペースに陣取り。ココは「憲吾スペシャル」を目前で拝めるスポットです










今年は優出～結果は三着と、三連勝はなりませんでした。当然、舟券は2からしか買ってないので
1号艇の仁ちゃんやナカシマ・ペラでチルトを1度にハネた4カドの三角を買わないのは、
それじゃ当てても「シャウト」できないから。当然、2号艇の憲吾が勝つところしか観たくはないのですよ。
ま、舟券が外れたのは仕方ないけど優勝した三角も好きな選手の一人なので、笑顔のウィニングランは

家から向かう時の土砂降りの雨も優勝戦前にはすっかり上がり、GWの恒例行事を楽しめました。
にしやんぶちょー、お疲れ様でした

ISOさんと8時過ぎに待ち合わせでいつもの場所へ。どこに行こうかと思案しているとオレンジの方が

お一人で逗子にでも行くつもりで、一か八か誰かいるかと寄ってみたらしい。お会いするのは今年初か。
相談の末、行き先はお台場に決定。湘南方面は前日に行っているし、GIBSONさんもそっちに行きたいらしく。

鶴見川CRは遠回りになるため、時間短縮も兼ねて六角橋～仲木戸経由でR15へ出てひたすら北上。
都内へ入り、平和島口へ右折して海岸通りへ。汐留を右折～勝鬨橋～豊洲～有明テニスの森～お台場到着。
ダイバーシティ東京まではもうすぐ。とりあえず看板地図で裏手?への行き方を確認して回り込むと･･･


2009年夏、少し離れた潮風公園に立っていた等身大(18m)のガンダム像がお台場に帰ってきていたのですよ
3月の雨の日に、娘とメガウェブに遊びに来た帰りには遠くから見ただけだったけど、この日はしっかり足元に。


2009年、昨年(静岡)での展示時とはかなり違うというか、細かい部分が追加されています。
各部のマーキングを中心に、よりリアリティ追求のディテールアップが施されていました。

ひとしきりガンダムとの再会ほ楽しんだ後、駅の近くのローソンで早めの昼食と談笑タイム。
ボチボチと、来た道を使って帰路につきます。築地あたりで取り締まりをしていますが我関せずΨ(｀∀´)Ψ
BR平和島の1マークが丸見えスポットの橋の上で2Rほど観戦、GIBSONさんに乗せられてウンチク爆発

若干の追い風にも助けられ、すいすいと35km/hキープで鶴見川を渡ってCR経由で帰還。
ISOさん、GIBSONさん、お疲れ様でした&ありがとうございました

朝の10時に集合で集まってくれた方々、ISOさん・蜻蛉さん・ゆたかさん・SAMIさん・ふじたかさんとで出発。

ふじたかさんは4月に横浜に引越しされたばかり。ちょっと足を延ばしてということで、江ノ島までとなりました。

R134沿いのカレー店「パラソル」で大佐どのと合流、みんなで美味しいカレーをいただきながら談笑。


この後、渋滞している橋を渡って江ノ島へ。一番奥の防波堤上のベンチへ上がってまったり話をしていたら･･･
自転車を押して歩く二人組の女性に声をかけられました。その前に視界に入ってた前輪が潰れていたからねぇ。

どうもパンク修理の道具やらを持っていないかとのことらしい(ボクは良く聞いていなかった)。
その時の皆さん、行動の早いこと早いこと
「パッチならオレ持ってる」とか「こっちのほうがいいんじゃないとか(￣∇￣)
ミニベロバイクとはいえ、クイックリリースハブでフレンチバルブだったのは幸いでした。



そそくさとバラしてチューブを出して･･･穴を発見後には紙ヤスリをかけてパッチを張ってとなぜか自分が作業している流れとなり（;´▽｀A``
リムバンドがボロボロのせいで穴が開いたっぽいのですが、位置を調整してあげるくらいしか出来ず。
組み上げた後に早急に交換を勧めました。「何かお礼を･･･」と言われたけどパッチだけでお金をいただけない。
お気持ちだけでもいただいておこうと、缶コーヒーをいただきました。人数分だったので自転車屋さんより高い
いや、お店でパンク修理は今どき1,000円以上は料金掛かるだろうし。
お気持ちをいただけただけで嬉しいですよ、オヂサン達は

帰りは新逗子経由でR16へと出て、途中で休んだりしながら17時頃に帰還しました。
参加された皆さん、お疲れ様&ありがとうございました

とりあえずWEBで試乗予約ができる「TOYOTA 86」のディーラー「AREA 86」店舗のネッツ店にアクセス。
翌日にすかさず電話がかかってくるあたり、さすが販売力No1のトヨタさん。試乗時間の打ち合わせなど。
さらにその翌日の朝、新聞受けを覗くとネッツ店の封筒が分厚い「86」の本カタログが
夜のうちに来て呼び鈴も押さずに投函だけして帰った様子。すごいなあ、熱心だねぇ。偵察された感もあるけど。

日曜の朝、9:15の約束だったので早めに出るも道はガラガラで、9:00前には到着してしまいました。
まあ、早起きのオジサマの先客もいたし、営業時間ではあるらしいので電話をもらった彼を呼んで待ちます。


「白い奴」は6AT車、なにやらTRDのパーツが仕込んであり物々しい雰囲気。よく見ると車高調入っとる
予め「6MT車でお願い」と言ってあったので乗るのはコイツじゃないですが、4本出しマフラーの排気音だけでも聞かせてもらおう♪


ベース車はどちらも「GT」グレード。最初から17インチを履いたセカンドグレードです。
これにリアスポとアンダーカバーが付いたのが「GT-Limited」となり、差額は20万円ほど。
早速暖気を済ませたクルマに乗り込み走り出すと、サスがやや硬い印象。特にリアからの突き上げは強め。
ボディがしっかりしているせいか、不快な振動等は皆無なのですが初期入力に対して突っ張る感じはあり。
もちろん18インチタイヤのせいもあるんでしょうから、差し引いて考えるべきでしょう。でも硬い･･･

一方でエンジンは、水平対抗4気筒・2リッターで200ps。D4S(ポート&筒内直噴システム)を搭載したスバル製。
新世代BOXERエンジンに乗るのは初めてでしたが、以前のEJ系とは全くの別物な感じです。
等長等爆エキゾースト、可変バルタイ、直噴･･･技術の進歩で回転フィールは直4エンジンとの違いは皆無。

余談ですがスバルBOXERファンには「ボクサーサウンドが無くなって物足りない」といった意見も聞かれます。
ボク個人の意見としては、あの「ドコドコドロドロ～」という音は仕方なく出ていた「妥協の産物」だと思ってます。
あの頃のスバル車のエキマニを見たことがある人には分かると思うのですが、あんな醜い鋳物部品は
クルマの排気系パーツとして許せない「シロモノ」です。その場所に納めるためだけの、ツギハギだらけ部品。
低中回転域の回転フィールも好きではなく、エアコンのアイドルアップ時にテンポも上がるドロドロ音がイヤで･･･

一世代前のインプレッサ・レガシィから採用された等長エキマニは、造りも美しく手間のかかったもの。
オイルパンの形状変更までして採用していることから、様々な制約を打ち破っての「悲願」だったのでしょう。
あの部品だけの成果だとは思えませんが、GC8・BG5時代のEJ系とは別物のようなエンジンになってました。

話を86に戻すと、この「FA20」は基本的に86とBRZ専用。先にフォレスターに搭載の「FB20」とはボアストロークからして違います。
さらに低く後ろ寄りにマウントするために4WDとターボを捨て、インマニ&エキマニも薄く作ってあります。
横からの図面を見ると分かるのですが、ターボはともかく4WDは物理的に無理。絶対に出ないでしょう。
最初から潔くFRだけのスポーツカーを造るという志しがよく伝わってきますね

午前9時過ぎの環状2号線はまだ空いていて、スロットル全開で加速を試す(楽しむ)ことも出来ます。
「クオォォ～ン」と気持ちいい吸気音を演出しているのは「サウンドクリエーター」という笛。
なるほど、昔のソレックスやウェーバーキャブに似た吸気音が気分を盛り上げてくれますね。
ターボとかSCとかなくても十分な加速を味わえるのは車重が軽いからなんですかね。ホント十分に速いです

シャーシはしっかりとしていてキシミ音など皆無(当たり前か)、視界は低いけどインパネも低いので違和感ナシ。
ハンドリングが云々できるコースではないので割愛しますが、運転が楽しいクルマであることは間違い無さそう。
営業所に戻り、簡単なアンケートに答えて終了。見積もりはもらっていましたが155の査定は拒否Ψ(｀∀´)Ψ


最近では味わえなかった、スポーツカーを運転したという感覚はなかなか楽しいものでした。乗れて良かった
礼を言って155に乗る時、「随分キレイですね。」と言われ「最近塗ったから」と答えたら納得してました(*´σｰ｀)

その営業所から200mほど行った先にスバルの営業所があり、白いBRZを発見思わず入場(￣∇￣)
「AT車はありますか?」と訪ねたら生憎MT車しかないとのこと。迷ったけど86との違いを知るために乗りました。

試乗コースを確認すると、さっきのネッツとほぼ同じ。2台を比較するには絶好の機会となりました。
まず足ですが、86とは違いリアもきちんとストロークしている感じで、しっとりとした乗り心地。
こちらはナビも付かない状態のフルノーマルでしたし、タイヤはMIの17インチ。それも影響はあるでしょうね。
エンジンは86と違いはないので回して加速していく時のフィールも同じ。楽しいクルマになっていますね。


外観はFバンパーとヘッドライトの僅かな違いですので、イジるならどっちも一緒。好きな顔を選べばいい。
今後も様々なカスタムパーツが出るのでしょうし、自分なりのクルマに仕上げる楽しみもありますね。

というわけで、午前中のまだ道が空いている時間に乗れたのは非常によかったと思いました。
渋滞が始まっていたらエンジンも回せないでしょうし。これからは「早朝試乗」を心がけます(`･ω･´)